수도권 서부권에 수도권급행철도(GTX) 네 번째 노선인 D노선을 신설한다. 교통체증이 심한 자유로는 지하에 새 고속도로를 건설하고 복층 구조로 운영한다. 경부고속도로나 올림픽대로에 광역버스 전용차로가 생겨 시민들의 출퇴근 시간을 줄인다.

정부는 이같이 수도권 철도와 도로망을 확충해 오는 2030년 수도권~서울 출퇴근 시간을 30분대로 단축한다는 계획이다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회는 31일 오전 서울 세종문화회관에서 이같은 내용을 담은 '광역교통 비전 2030'을 발표했다.

'광역교통 2030'은 오는 2030년까지 △광역거점간 통행시간 30분대 단축 △통행비용 최대 30% 절감 △환승시간 30% 감소를 목표로 한다. 이를 위한 △세계적 수준의 급행 광역교통망 구축 △버스·환승 편의증진 및 공공성 강화 △광역교통 운영관리 제도 혁신 △혼잡·공해 걱정 없는 미래교통 구현 방안을 담고 있다.

먼저 주요 거점을 30분대 연결하는 광역철도망을 구축한다. GTX A노선과 신안산선을 각각 오는 2023년, 2024년 계획대로 차질없이 준공한다. GTX B·C노선은 조기 착공할 수 있도록 행정 절차를 앞당긴다. C노선은 2021년 말, B노선은 2022년 하반기 착공이 목표다.

특히 수도권 서부권에 GTX-D노선 신설을 검토한다. 국토부는 관련 연구용역을 진행 중으로 구체적인 노선은 내년 하반기께 나올 전망이다.

수도권지하철 4호선, 경부선 등 기존 광역철도 노선은 대피 선로를 만들어 급행열차를 운행한다. 개통 예정인 인덕원~동탄, 월곶~판교, 수인선 등도 급행화한다. 이에 따른 지하철의 급행 운행비율을 현행 16%에서 2030년까지 35%로 늘린다는 계획이다.

성남과 대전, 위례신도시 등에 계획된 트램도 적극 도입한다. 성남트램은 GTX-A노선 성남역과 화성 동탄 트램은 GTX-A노선 동탄역과 각각 연계한다. 도심 외곽지역에는 도로 위를 달리지 않고 일반철도 노선을 공용하는 '트램-트레인'도 새로 도입한다.

교통 정체가 심한 주요 간선도로는 지하도로를 만들어 복층화한다. 서울외곽순환고속도로 서창~김포, 판교~퇴계원 구간을 우선 추진한다. 수도권 동서횡단축인 자유로 구간도 지하화를 검토한다. 대심도 지하도로는 자동차 전용 도로로, 지상부는 BRT나 대중교통 차량이 방식으로 활용한다.

제2외곽순환고속도로는 미착공 구간을 조속히 착수해 2026년 전구간 개통을 추진한다.

▲수도권 광역교통구상 [제공=국토부]

경부고속도로나 올림픽대로 등 주요 간선도로에 버스전용차로를 설치하고 지하에 환승센터를 설치하는 'BTX(Bus Transit eXpress)'도 새로 선보인다. 2층 전기버스와 같은 대용량·친환경 버스를 운행해 이동시간을 30% 이상 줄인다는 계획이다. 내년 상반기까지 추진방안을 마련한다.

남양주 왕숙, 인천 계양, 과천 등 3기신도시에 전용차로와 우선신호체계를 적용하는 S-BRT를 구축한다.

수도권에서 서울로 출퇴근하는 시민들이 버스나 지하철로 환승이 쉽도록 서울 내·외곽에 환승센터를 △도심형 △회차형 △철도연계형으로 구분해 설치한다. 도심형은 △서울역 △청량리역 △여의도역 △사당역 △강남역 △삼성역 △잠실역에 설치한다.

회차형은 △디지털미디어시티역 △김포공항역 △선바위역 △청계산입구역 △강일역에, 철도연계형은 △운정역 △킨텍스역 △대곡역 △부천종합운동장역 △별내역에 각각 설치한다.

국토부는 이같은 '광역교통 비전 2030'이 차질 없이 추진되면 오는 2030년 수도권에서 서울 도심으로 30분대 출퇴근이 가능할 것으로 보고 있다.

최기주 대광위 위원장은 "광역교통 2030의 세부과제별 추진계획을 철저히 마련하고 관계 기관, 지자체와 적극 협력해 차질 없이 목표를 달성할 수 있도록 하겠다"고 말했다.